Fabrikanten zijn geobsedeerd door het breken van absurde records voor de actieradius: het is een marketingoorlog vermomd als technologische innovatie.
935,4 kilometer zonder de accu op te laden. Dat is het record dat een conventionele Polestar 3 – in de versie met één motor – heeft behaald, waarmee wordt aangetoond dat het mogelijk is om zeer lange ritten te maken zonder langs een oplaadpunt te gaan. Het geheim van het record is echter duidelijk.
Superruimte. Om al die kilometers te kunnen afleggen, was de techniek eenvoudig: heel langzaam rijden. De gemiddelde snelheid lag zelfs onder de 40 km/u en het kostte maar liefst 22 uur en 57 minuten om de taak te volbrengen. De door Polestar geadverteerde actieradius voor dit model in de versie met één motor is 706 km, dus hier werd die met 32,5% verlengd.
Drie professionele chauffeurs. De tests werden uitgevoerd in het Verenigd Koninkrijk, waar drie chauffeurs die gespecialiseerd zijn in efficiënt rijden om beurten achter het stuur kruipen om deze mijlpaal te bereiken. Het uiteindelijke verbruik bedroeg 12,1 kWh per 100 km, wat neerkomt op een besparing van bijna 40% ten opzichte van conventioneel rijden.
Zonder trucs. Deze Polestar 3 bereikte deze actieradius zonder speciale uitrusting: zowel de auto als de wielen waren dezelfde als die je krijgt wanneer je de auto bij de dealer ophaalt. Met enkele aanpassingen is het echter mogelijk om nog verder te gaan.
Als je de auto ook nog eens tuneert, kun je nog verder komen. Enkele dagen geleden heeft Chevrolet een Silverado WT-pick-up aangepast en voorzien van een enorme accu van 205 kWh (die van de Polestar 3 is 111 kWh). Ook zijn er oude banden met overdruk gemonteerd en hebben 40 bestuurders om beurten in de omgeving van Detroit gereden.
Ze legden 1.704 km af met één enkele lading en net als bij de Polestar 3 lag de gemiddelde snelheid niet hoger dan 40 km/u. Het verbruik op dat traject bedroeg 12,7 kWh per 100 km, een eveneens opmerkelijk cijfer, waarbij weliswaar de airconditioning bijna de hele rit niet werkte.
Bergafwaarts telt ook. In juli behaalde een Lucid Air Grand Touring zijn eigen Guinness-record door 1.205 kilometer af te leggen met één enkele lading. De auto heeft een accu met dezelfde capaciteit als die van de Polestar 3 (111 kWh) en legde de afstand tussen St. Moritz en München af. Hoewel de auto een conventioneel model was, profiteerde de Lucid zowel van efficiënt rijgedrag als van het systeem voor energie terugwinning bij het remmen en op hellingen: die route zat er vol mee, maar was bovendien grotendeels bergafwaarts.
De sleutel is niet de accu, maar het verbruik. Hoewel de capaciteit van de accu uiteraard van invloed is op de actieradius van elektrische auto’s, is het verbruik van elk model nog belangrijker. De Mercedes Vision EQXX bijvoorbeeld vestigde een eerder record door 1.010 km af te leggen zonder bij te laden met een gemiddelde snelheid van 79,4 km/u… en had onder die omstandigheden nog 392 kilometer over.
Het geheim zit hem in het feit dat dit model een verbruik van 7,4 kWh per 100 km heeft, terwijl bijvoorbeeld een Tesla Model 3 met achterwielaandrijving een verbruik van 13,2 kWh per 100 km heeft. De aerodynamica helpt, maar als je aan het verbruik zaken als efficiënt rijden en lage snelheden toevoegt, gaan die cijfers aanzienlijk omhoog.
Absurde records. Hoewel al deze records opvallend zijn, zijn ze ook een marketingtruc van bedrijven die logischerwijs altijd hetzelfde proberen: dat er (positief) over hen wordt gesproken. Hier hebben we een aantal boodschappen die zelfs absurd zijn: 23 uur lang 40 km/u rijden loont in dit geval, maar in het echte leven zou het een absolute marteling zijn.
De praktische nutloosheid van deze records – niet alleen die van Polestar – is dezelfde als die van het bericht dat de Xiaomi SU7 vorig jaar al zijn concurrenten versloeg op de Nürburgring: niemand van ons gaat ooit met zulke snelheden rijden of op zulke circuits rijden, maar snelheidsrecords zijn altijd opvallend. Het is prima om deze auto’s tot het uiterste te drijven, maar het is belangrijk om deze records in perspectief te zien.
